L'électrification du transport routier peut réduire les émissions des véhicules particuliers à moteur à combustion interne et joue un rôle essentiel dans la réalisation de l'objectif de l'UE pour 2035, à savoir la transition vers des voitures particulières zéro émission.

Alors que l'adoption des véhicules électriques (VE) s'accélère, la disponibilité d'un réseau de recharge fiable et bien réparti reste un obstacle majeur à une transition à grande échelle.

Lutter contre les émissions à l'échappement

En décembre 2025, la Commission européenne a présenté un paquet législatif dédié au secteur automobile (« Automotive Package ») [3] afin de soutenir les efforts du secteur dans la transition vers une mobilité propre. Ce cadre réglementaire a notamment révisé la législation adoptée en 2019, qui prévoyait un objectif de zéro émission à l’échappement pour les voitures particulières à partir de 2035, pour la remplacer par un objectif de réduction de 90 % des émissions à cette même échéance.

Selon le rapport de juillet 2025 sur l'analyse du cycle de vie publié par la « International Council on Clean Transportation » [4], basé sur le mix électrique moyen prévu pour l'UE entre 2025 et 2044, les émissions de GES sur le cycle de vie des véhicules électriques sont estimées à 63 g d'équivalent dioxyde de carbone par kilomètre (CO2e/km). 

Les émissions de GES sur le cycle de vie des véhicules à essence (sur la base d'un mélange moyen d'essence fossile et d'éthanol) sont estimées à 235 g de CO2e/km. Il en résulte une réduction estimée des émissions sur le cycle de vie des véhicules électriques dans l'Union européenne d'environ 73 % par rapport aux moteurs à combustion à essence. Si l'électricité utilisée pour alimenter les véhicules électriques est 100 % renouvelable, les émissions estimées sur le cycle de vie tombent à 52 g de CO2e/km, soit 78 % de moins que pour les véhicules à essence.

Infrastructure de bornes de recharge

Si les économies potentielles en matière d'émissions sont évidentes, l'un des principaux obstacles à l'adoption des véhicules électriques est la disponibilité d'un réseau fiable de bornes de recharge (BR). Pour atteindre les objectifs de réduction des émissions de carbone de l'UE et répondre à la demande des consommateurs, il faudra probablement 8,8 millions de BR publiques d'ici 2030 dans toute l'UE [5].

Historiquement, le ratio véhicules électriques/CP était relativement faible, mais il a considérablement augmenté depuis 2018, la croissance des véhicules électriques ayant dépassé le développement des CP.

Les arguments en faveur de l'investissement privé peuvent s'avérer convaincants dans certaines villes et dans les aires de service existantes à fort trafic, mais dans les zones où la demande est plus faible, le soutien des pouvoirs publics est nécessaire pour réaliser les investissements en capital.

Comment les modèles d’infrastructures concessifs peuvent ils aider ?

Les infrastructures en concession (contrats à long terme entre le secteur public et des partenaires privés) peuvent contribuer à apporter le soutien nécessaire à la croissance des bornes de recharge publiques. Elles confient le déploiement et l'exploitation à des partenaires privés sous la supervision des autorités municipales ou régionales. Du point de vue de l'investisseur, ce modèle offre : 

Dans cette logique, Aberdeen Investments a récemment investi dans une plateforme européenne dédiée aux infrastructures de recharge pour véhicules électriques, qui se concentre sur le déploiement d'infrastructures de recharge publiques dans les régions semi-urbaines et rurales. Cette plateforme comble une lacune critique de la transition énergétique en permettant l'adoption des véhicules électriques au-delà des grandes villes. Les infrastructures de recharge dans ces zones sont actuellement sous-développées, mais c'est là que la demande future devrait être la plus forte.

Cette orientation réduit les inégalités géographiques en matière d'accès à la mobilité propre. Elle soutient également les objectifs climatiques nationaux en accélérant l'adoption des véhicules électriques en dehors des centres urbains denses. L'infrastructure de recharge de la plateforme augmente la disponibilité de points de recharge fiables et accessibles au public. Il s'agit d'une condition préalable à un changement de comportement à grande échelle et à la réduction des émissions liées aux transports.

Gérer la capacité du réseau

Cependant, d'autres défis existent également. Selon une enquête menée par Driivz [6], la principale préoccupation des entreprises de recharge de véhicules électriques est la capacité du réseau [7]. Il est nécessaire de trouver des solutions permettant d'équilibrer la capacité du réseau et la demande. Par exemple, il existe des mesures incitatives pour que les consommateurs minimisent leur consommation d'électricité aux heures de pointe, telles que les tarifs d'électricité en fonction de l'heure de consommation, la recharge intelligente et la recharge véhicule-réseau [8].

Conclusion…

Le passage à la mobilité électrique constitue un levier majeur de réduction des émissions liées au transport. Toutefois, son succès dépend étroitement du déploiement d’un réseau de recharge public et privé étendu, fiable et bien intégré aux réseaux électriques.

Le développement du réseau de recharge doit aller de pair avec une stratégie de réseau électrique solide, capable de répondre aux besoins de capacité supplémentaires.

Des investissements substantiels sont nécessaires, et ils devront prendre plusieurs formes. Les contrats de concession d'infrastructures peuvent aider les gouvernements à respecter à la fois leurs politiques de développement et leurs objectifs de durabilité.