Infrastruktur: Können Straßen jemals nachhaltig sein?

Gleichzeitig können sie jedoch auch die Wirtschaftstätigkeit fördern, Gemeinden miteinander verbinden und den Zugang zu grundlegenden Dienstleistungen ermöglichen. Die Frage ist, ob diese Vorteile die Umweltauswirkungen aufwiegen können.  
 

Straßen sind nicht von vornherein nachhaltig. Ihre Nachhaltigkeit hängt davon ab, wie sie geplant, gebaut und betrieben werden. Bei effektiver Bewirtschaftung können sie sicherere Verkehrsnetze fördern, die Anbindung verbessern und die Umweltauswirkungen im Laufe der Zeit verringern.
 

Fortschritte sind bereits möglich. Zwischen 2021 und 2024 reduzierte ALiS, ein Autobahnbetreiber in Frankreich, die Scope-1-Emissionen um 58 % und zeigte damit, wie bestehende Straßeninfrastrukturen ihre Nachhaltigkeitsleistung verbessern können, während sie weiterhin unverzichtbare Dienstleistungen erbringen. Scope-1-Emissionen sind die direkten Treibhausgasemissionen aus Quellen, die ein Unternehmen besitzt oder kontrolliert.

Kohlenstoffmanagement über den gesamten Lebenszyklus der Infrastruktur 
 

Das Nachhaltigkeitsprofil einer Straße wird oft schon lange vor der ersten Befahrung durch ein Fahrzeug festgelegt. Entwickler können sich daher darauf konzentrieren, die CO₂-Intensität von Materialien zu senken, indem sie Optionen wie kohlenstoffarmen Beton und recycelten Stahl bevorzugen. 
 

Darüber hinaus können die Bauprozesse selbst zunehmend elektrifiziert und mit erneuerbaren Energiequellen betrieben werden, was dazu beiträgt, die direkten Emissionen auf der Baustelle zu reduzieren. Auch die Logistik spielt eine bedeutende Rolle, und die Verlagerung des Materialtransports auf effizientere Verkehrsträger wie die Schiene kann den Gesamt-CO₂-Fußabdruck weiter verringern.

Da sich die Verkehrssysteme weiterentwickeln, müssen Straßen auch unter Berücksichtigung des betrieblichen Wandels geplant werden. Zukunftsfähige Infrastruktur integriert Lademöglichkeiten für Elektrofahrzeuge als Standardmerkmal und nicht erst als nachträglichen Einfall. 
 

Gleichzeitig kann die Verbesserung des Verkehrsflusses durch intelligente Managementsysteme dazu beitragen, Staus und die damit verbundenen Emissionen zu minimieren. Es ergeben sich zudem zunehmend Möglichkeiten, Straßenkorridore zur Erzeugung erneuerbarer Energie zu nutzen, beispielsweise durch den Einsatz von Solaranlagen entlang von Autobahnen, was zu einem umweltfreundlicheren Betrieb über die gesamte Lebensdauer der Infrastruktur beiträgt.

Diese Maßnahmen sind nicht nur Umweltverbesserungen; sie können auch dazu beitragen, die langfristige Relevanz und den Wert der Straßeninfrastruktur im Zuge der Weiterentwicklung der Verkehrssysteme zu sichern.

Sicherheit und gesellschaftliche Auswirkungen

Sicherheit wird in der Regel als gesellschaftliches Thema betrachtet, ist aber auch eine Frage der Investitionen. Der Einsatz intelligenter Überwachungs- und digitaler Systeme kann die Erkennung von Vorfällen und die Reaktionszeiten erheblich verbessern und so die allgemeine Sicherheit der Nutzer erhöhen. Die Verringerung der Zahl tödlicher Unfälle und schwerer Unfälle senkt nicht nur Haftungsrisiken, sondern stärkt auch das Vertrauen der Öffentlichkeit und die Akzeptanz von Infrastrukturprojekten. 
 

Gut konzipierte Straßen können den Zugang zu Arbeitsplätzen, Bildung, Gesundheitsversorgung und grundlegenden Dienstleistungen verbessern und so zur Stärkung der wirtschaftlichen Teilhabe und der regionalen Entwicklung beitragen. Bau und Betrieb können zudem die lokale Wirtschaftsentwicklung durch Beschäftigung, Qualifizierung und Beschaffungsmöglichkeiten für lokale Unternehmen fördern. 
 

Straßen können jedoch auch negative soziale Auswirkungen haben, darunter die Zerschneidung von Gemeinden, die Vertreibung von Haushalten und Unternehmen sowie potenzielle Auswirkungen auf indigene Völker und das kulturelle Erbe. Ein nachhaltiger Ansatz erfordert daher eine intensive Einbindung der Interessengruppen, eine sorgfältige Trassenauswahl, die Vermeidung und Milderung sozialer Auswirkungen sowie eine faire Entschädigung, wenn Auswirkungen nicht vermieden werden können. 
 

Eine Straße kann als mit positiven sozialen Nettoeffekten verbunden angesehen werden, wenn diese umfassenderen sozialen Vorteile die verbleibenden negativen Auswirkungen über den gesamten Lebenszyklus der Infrastruktur nachweislich überwiegen. Eine Straße sollte nicht allein deshalb als nachhaltig angesehen werden, weil sie die Mobilität verbessert.

Biodiversität und Resilienz

Umweltbezogene Ergebnisse werden oft bereits vor Baubeginn geprägt, da Entscheidungen in den Planungs en langfristige Folgen haben. 
 

Die Einbeziehung von Elementen wie Wildtierübergängen, Tunneln und einer sensiblen Trassenführung kann dazu beitragen, Ökosysteme zu erhalten und die biologische Vielfalt zu bewahren. Maßnahmen zur Wiederherstellung von Lebensräumen und zum aktiven Management der biologischen Vielfalt können Umweltbelastungen zusätzlich ausgleichen. 
 

Parallel dazu sind robuste Ausgleichsmaßnahmen erforderlich, um Landnutzungsänderungen zu bewältigen und Wasserressourcen zu schützen, damit Umweltrisiken angemessen gehandhabt werden.

Bestehende Straßen nachhaltiger gestalten

Bei nachhaltigen Investitionen in den Straßenbau geht es nicht nur um den Bau neuer Infrastruktur. In vielen Fällen kann die Sanierung bestehender Straßen größere ökologische Vorteile bringen als der Bau neuer Straßen. 
 

Die Autobahn A28 Rouen–Alençon in Frankreich ist ein Beispiel dafür. Die von ALiS betriebene Autobahn veranschaulicht, wie eine bestehende Straßeninfrastruktur auf ein stärker auf Nachhaltigkeit ausgerichtetes Betriebsmodell umgestellt werden kann. 
 

Das Unternehmen strebte an, die Nachhaltigkeitsbilanz einer traditionell CO₂-intensiven Infrastruktur durch Dekarbonisierungsmaßnahmen, eine stärkere Unternehmensführung und die Einbindung regionaler Interessengruppen zu verbessern. Dabei konzentrierte es sich auch auf die Reduzierung betrieblicher Emissionen, berücksichtigte Aspekte der Biodiversität und richtete seine langfristige Strategie an den Klimazielen aus, während es weiterhin wichtige wirtschaftliche Vorteile und soziale Vernetzung sicherstellte. 
 

Zu den Maßnahmen gehörten der Austausch von Heizkesseln, die mit fossilen Brennstoffen betrieben werden, die Elektrifizierung von Betriebsfahrzeugen, der Bezug von mehr Strom aus erneuerbaren Energien sowie die Installation von Photovoltaikanlagen für den Eigenbedarf. 
 

Zwischen dem Basisjahr 2021 und 2024 verzeichnete ALiS eine Reduzierung der Scope-1-Emissionen um 58 % und der standortbezogenen Scope-2-Emissionen um 48 %. Scope-2-Emissionen sind die indirekten Treibhausgasemissionen, die durch den von einem Unternehmen bezogenen Strom entstehen.

Abschließende Gedanken 

Die ökologischen und sozialen Auswirkungen des Straßenverkehrs sind erheblich und müssen entsprechend gesteuert werden. Aus Sicht der Nachhaltigkeit sollten sie jedoch nicht automatisch ausgeschlossen werden.
 

Wenn sie mit einem langfristigen Fokus auf Resilienz, Dekarbonisierung, Natur und sozialen Mehrwert geplant, finanziert, gebaut und betrieben werden, können sie eine berechtigte Rolle in einem nachhaltigen Infrastrukturportfolio spielen.
 

Straßen können Investoren langfristige, stabile und vorhersehbare Cashflows bieten, gestützt durch ihre wesentliche Rolle bei der Förderung wirtschaftlicher Aktivität und der Anbindung. 
 

Die Erhaltung des langfristigen Vermögenswerts erfordert jedoch ein proaktives Management von nachhaltigkeitsbezogenen Risiken und Chancen über den gesamten Lebenszyklus der Anlage hinweg.

Lesen Sie jetzt unser Nachhaltigkeits-Update 2026.